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优势和劣势都显而易见：两轮比四轮门槛更低，同网约车相比共享单车对应着更高频的需求。与此同时，它的产业链条从生产制造延伸至物流和运维，每一个环节都非常烧钱。从来没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。以摩拜和ofo为代表，从一开始，共享单车企业身上就携带着两种完全不同的基因：摩拜认为自己是物联网公司，更倾向于对硬件和设计的打磨。ofo始终认为自己是互联网公司，商业模式、订单增长是第一位的，单车只是完成目标的手段。

Q5：您可以和我们聊聊您对新能源汽车的看法吗？李一丁：这一块未来的空间比较大，需求也是很强烈的。我们的买入价格不贵，会长期持有比亚迪，在我们总的组合里面，它的占比不是很高，新能源里面我们就选了这一家，汽车企业我们也就选了它一家。之前也看过长城、北汽那些企业，想到比亚迪遇到的问题，他们都会遇到，像特斯拉已经亏了五年了，所以现在比亚迪还有盈利已经算是不错了。我们还是挺看好这个公司的，除了现有的业务，它经常能出爆款，就像万花筒一样。

公司刚成立不久，就迎来了巨大的挑战，受到硅谷互联网泡沫破裂的波及，投资人决定从易车撤资，霎时间公司的资金缺口高达400多万元，面临破产的危险局面。在这样的情况下，李斌做了一个令人吃惊的决定：自己举债全资收购投资者股份，把易车的债务转移到自己身上，让投资人安然退出。

从论坛发布的“2019年中国化工园区30强”情况看，30强化工园区贡献了2018年全国约五分之一的石化销售收入量、约四分之一的利润总额，分别达2.55万亿元、2115.8亿元。中国石油和化学工业联合会会长李寿生指出，当前我国石化行业运行呈现出总体平稳的总态势，化工园区也已经进入了高质量发展的新阶段。但是也应该认识到面临的严峻挑战，今年一季度整个行业出现了利润下降等新问题，国际环境、安全环保不确定性增加。同时，与跨国公司相比，我国化工企业在高端前沿技术方面的创新能力制约仍然较强，在经济效率方面的差距仍然较大。此外，当前我国化工园区在高质量发展中存在着产业特色不突出、管理不规范、集聚效应不显著、社会责任需强化等问题。

投资人“慎购”其实，再融资市场一直在火与不火之间交替轮换。火的时候一票难求，不火的时候无人问津。2016年下半年，定增市场就曾接连发生“意外”：当时，多家上市公司会向两三百名合格投资者发出《认购邀请书》，但最后往往只换来一两家投资人的认购响应，令融资额大为缩水。

其次，应建立多部门参与的联合治理机制。2017年9月，中国人民银行、中央网信办、工信部等七部委联合发布关于防范代币发行融资风险的公告。2018年8月，银保监会、中央网信办、公安部等五部委联合发布关于防范以“虚拟货币”“区块链”名义进行非法集资的风险提示。在此基础上，应针对这类诈骗行为的特点进行综合治理，以保护投资者权益，避免区块链被“污染”。